無線 BMS

使用纜線是現今實作 BMS 的實際方法。在許多情況下，這是達到汽車安全完整性等級 D (ASIL D) 合規性的最可靠方式，因為功能性安全能力會內建至菊輪鏈有線通訊協定中。然而纜線的缺點包含：電纜故障、保固維修和電池更換的費用高昂。

如 圖 2 所示，無線 BMS 的優點之一在於電池組組裝和生產的簡易性，這可以在生產期間節省成本並提高效率。生產線技術人員只需組裝電池組並取得即時讀數即可，而有線 BMS 則需要由技術人員將電纜插入每個電池模組中。

無線 BMS 的另一個優點是電纜線束和連接器可能是造成電池組故障的主要原因之一。無線 BMS 可減少低電壓佈線，且有助於讓原始設備製造商 (OEM) 免於面對大量保固申請。

無線 BMS 可協助減輕重量，或許更重要的在於如此一來，電池組中就會有更多空間。隨著空間增加，電池製造商或 OEM 就可在電池組中增加更多電池芯。更多電池芯與更輕的重量，有助於延長行駛距離。

無線 BMS 的固有隔離也可協助節省元件成本，讓汽車製造商不需使用變壓器、電容器或共模扼流器來達到隔離效果，進而省下金錢。

TI 符合汽車標準的 CC2662R-Q1 SimpleLink™ 無線微控制器 (MCU) 包括 48-MHz Arm® Cortex®-M4 處理器，且能夠執行 2.4-GHz 專利無線 BMS 協定。

圖 2 TI 的無線 BMS 技術。