ZHCAD84 October   2023 LMR36506

 

  1.   1
  2.   摘要
  3.   商标
  4. 1引言
    1. 1.1 拓扑结构选择
    2. 1.2 从降压转换器到 Fly-Buck-Boost 转换器
  5. 2Fly-Buck-Boost 转换器的具体实现
    1. 2.1 原理图
    2. 2.2 物料清单
  6. 3测试结果
    1. 3.1 启动行为
    2. 3.2 系统环路稳定性
    3. 3.3 热行为
    4. 3.4 VOUT 纹波和 SW 节点波形
    5. 3.5 效率数据
      1. 3.5.1 平衡负载的效率数据
      2. 3.5.2 不平衡负载的效率数据
    6. 3.6 负载调整率
      1. 3.6.1 平衡负载的负载调节
      2. 3.6.2 不平衡负载的负载调整率
  7. 4总结
  8. 5参考资料

系统环路稳定性

环路稳定性是系统中的一个重要因素。稳定设计的指导原则是所需的相位裕度至少为 45°。这里在以下条件下针对所述的 Fly-Buck-Boost 设计测量了环路稳定性:

  1. VIN 16V、Pos VOUT 和 Neg VOUT 之间的负载电阻为 240Ω
  2. VIN 24V、Pos VOUT 和 Neg VOUT 之间的负载电阻为 170Ω
  3. VIN 35V,Pos VOUT 和 Neg VOUT 之间的负载电阻为 150Ω

图 3-12 展示了上述条件下测得的增益和相位裕度图,其中交叉频率约为 20kHz 且相位裕度在 60° 范围内。这些测试点可确保设计稳定。

GUID-20230906-SS0I-FGWC-8CKM-XQVMM0VTQXLZ-low.png图 3-2 系统环路稳定性