要将电力从车辆电池供给或回流到电网，交流和直流电源轨之间需要多个转换级，如图 1-1 所示。

图 1-1 电动汽车充电系统的电流检测点

交流/直流转换器负责通过控制公共耦合点 (PCC) 的电流总谐波失真 (THD) 和直流电压，将交流电转换为直流电。同时，隔离式直流/直流转换器主要用于电网和汽车之间的电气隔离，并实现恒流 (CC) 和恒压 (CV) 充电功能。

图 1-1 展示了电动汽车充电系统的典型电流传感器位置。

• 交流/直流级的功率调节和保护通过置于 A、B、C 和 D 点的传感器来实现：
  • A 点是转换器与 PCC 之间的主要连接点。通过将传感器放置在该位置，可以更准确地监测和控制向电网推送或从电网拉取的电流，从而精确控制与电网交换的有功功率和无功功率。
  • B 点能够测量开关节点 (SN) 中的开关电流。通过在此位置放置电流传感器，可以改善对电源开关的保护并提高控制环路速度。此外，当电流检测电路需要隔离式电源时，可以利用栅极驱动器电源，从而降低设计的总成本。然而，该测量不包括 EMI 滤波器中的损耗，因此该位置不太适合进行无功功率补偿。
  • C 点是直流总线电流的测量点。当电源与底部开关驱动器电源共用时，在该位置放置电流检测电路可以降低成本。
  • D 点是直流总线电流的测量点，位于直流总线的正电源轨上。
• 直流/直流级的功率调节和保护通过置于 G、F 和 E 点的检测电路来实现。
  • G 点用于控制绕组电流。
  • F 点是电池电流的测量点，位于正极端子上。
  • E 点是电池电流的测量点，位于负极端子上。检测流向负极端子的电流的好处是，可以利用低侧 FET 的栅极驱动器电源为电流检测电路供电。

本应用手册基于仿真结果进行了一项研究，旨在确定电动汽车直流充电应用中电流传感器所需的最低规格。根据表 1-1 中列出的系统规格，我们得出了 11kW 系统的带宽、增益误差、偏移和延迟的最佳值。本文档中考虑了两种不同的隔离式直流/直流拓扑：具有相移控制的双有源电桥 (DAB) 和具有 CLLLC 谐振转换器的 DAB。

节 2讨论了分别在 A 点和 B 点进行交流/直流级输入电流检测的设计注意事项，以及在 C 点和 D 点进行直流链路电流测量的设计注意事项。节 3详细说明了直流/直流级中电流检测点（G、F、E）的相关要求，包括带宽、增益和失调电压误差等属性对直流/直流级的性能有何影响。