ADAS 采用状况，挑战

如前所述，一些 ADAS 功能已经应用在市面上的汽车中，而其他功能将伴随即将推出的车型面世。信息和警告系统已经问世多年，经过逐渐发展，已经普及成为基本的辅助功能。例如，最近的许多车型都具有备份相关功能。超声波和摄像头可扩大驾驶员的视野，并且如果车后方突然发生情况，汽车能够自动完成制动。倒车时，可通过摄像头和超声波查看后方情况。同样地，很多驾驶员目前可借助自动加速和转向功能（通过前置摄像头和雷达的组合来实现）使汽车保持在车道中央并随车流行驶，即使速度不断变化也不会出现问题。有些汽车将 ADAS 的信息功能（例如全景或环绕视图）与信息娱乐系统结合在一起，为车主提供了全新的“信息娱乐”体验。早期系统引入了解释功能，例如读取路牌或检测汽车周围的物体，并且在未来几年将能够做到识别更多信息。

按照常见模式，此类功能最初会出现在高端车型中，然后应用于中档车辆，并最终在所有新车上使用。在安全方面，保险公司、监管机构和立法机构通常会参与进来，并通过优惠的保费和法律授权加快对技术的逐步引入。在某些情况下，立法对于解决责任问题和更改现有要求而言是必不可少的。例如，如今的摄像头和内部显示器可代替外部后视镜，这不仅消除了危险的盲点，从而提高安全性，还使汽车外形更接近流线型，以改善油耗并减少碳排放。但是，现有的安全标准通常要求使用汽车后视镜，因此必须更改法规，以便能合法地取消后视镜。一些国家/地区已经率先修改法律框架，允许用摄像头来代替后视镜（称为摄像头监视系统）。例如，欧洲 NCAP 系统在盲点监控中提供星级评定，美国 NHTSA 要求所有新车辆都必须在 2018 年之前配备后视摄像头。

随着汽车开始彼此通信以及与沿道路的设施通信，相关的安全性问题也受到了关注。建立自动通信对于自动驾驶车辆非常重要，但它们同时也需要得到保护，以防止遭到恶意入侵。这些问题在技术上不难解决，但它们还涉及法律和社会适应问题，不可能一蹴而就，因此需要制定强制汽车制造商遵守的功能安全标准。

制造商将需要依靠半导体和设备供应商来生产零件，使汽车制造商能够轻松快速地对其最终米6体育平台手机版_好二三四进行认证并将其推向市场。