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SN74LVC1G07-Q1

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具有漏极开路输出的汽车类单路 1.65V 至 5.5V 缓冲器

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SN74LVC1G07-Q1

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米6体育平台手机版_好二三四详情

Technology family LVC Supply voltage (min) (V) 1.65 Supply voltage (max) (V) 5.5 Number of channels 1 IOL (max) (mA) 32 Supply current (max) (µA) 10 IOH (max) (mA) 0 Input type Standard CMOS Output type Open-drain Features Over-voltage tolerant inputs, Partial power down (Ioff), Very high speed (tpd 5-10ns) Rating Automotive Operating temperature range (°C) -40 to 125
Technology family LVC Supply voltage (min) (V) 1.65 Supply voltage (max) (V) 5.5 Number of channels 1 IOL (max) (mA) 32 Supply current (max) (µA) 10 IOH (max) (mA) 0 Input type Standard CMOS Output type Open-drain Features Over-voltage tolerant inputs, Partial power down (Ioff), Very high speed (tpd 5-10ns) Rating Automotive Operating temperature range (°C) -40 to 125
SOT-23 (DBV) 5 8.12 mm² 2.9 x 2.8 SOT-SC70 (DCK) 5 4.2 mm² 2 x 2.1 USON (DRY) 6 1.45 mm² 1.45 x 1
  • 符合汽车类 应用要求
  • 具有符合 AEC-Q100 标准的下列特性：
    • 器件温度等级 1：–40°C 至 +125°C 的环境工作温度范围
    • 2000V 器件人体放电模型 (HBM) ESD 分类等级 2
    • 1000V 器件充电器件模型 (CDM) ESD 分类等级 C5
  • 支持 5V VCC 运行
  • 输入与开漏输出支持
    最高 5.5V 的电压
  • 电压为 3.3V 时，tpd 最大值为 5.7ns
  • 低功耗，ICC 最大值为 10µA
  • 电压为 3.3V 时，输出驱动为 ±24mA
  • Ioff 支持局部断电模式
    运行
  • 符合汽车类 应用要求
  • 具有符合 AEC-Q100 标准的下列特性：
    • 器件温度等级 1：–40°C 至 +125°C 的环境工作温度范围
    • 2000V 器件人体放电模型 (HBM) ESD 分类等级 2
    • 1000V 器件充电器件模型 (CDM) ESD 分类等级 C5
  • 支持 5V VCC 运行
  • 输入与开漏输出支持
    最高 5.5V 的电压
  • 电压为 3.3V 时，tpd 最大值为 5.7ns
  • 低功耗，ICC 最大值为 10µA
  • 电压为 3.3V 时，输出驱动为 ±24mA
  • Ioff 支持局部断电模式
    运行

SN74LVC1G07-Q1 是一款单通道开漏缓冲器/驱动器，适用于汽车 应用。的高速串行链路的稳定性。按照设计，该器件可在 1.65V 至 5.5V VCC 电压下运行。

SN74LVC1G07-Q1 器件的输出为漏极开路，可连接其它开漏输出，以实施低电平有效的连线 OR 或高电平有效的连线 AND 功能。最大灌电流为 32mA。

该器件完全 适用于 Ioff 为了部分断电的应用。Ioff 电路会禁用输出，从而在器件掉电时防止电流回流损坏器件。

SN74LVC1G07-Q1 是一款单通道开漏缓冲器/驱动器，适用于汽车 应用。的高速串行链路的稳定性。按照设计，该器件可在 1.65V 至 5.5V VCC 电压下运行。

SN74LVC1G07-Q1 器件的输出为漏极开路，可连接其它开漏输出，以实施低电平有效的连线 OR 或高电平有效的连线 AND 功能。最大灌电流为 32mA。

该器件完全 适用于 Ioff 为了部分断电的应用。Ioff 电路会禁用输出，从而在器件掉电时防止电流回流损坏器件。

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* 数据表 SN74LVC1G07-Q1 - 具有开漏输出的单路缓冲器/驱动器 数据表 (Rev. B) PDF | HTML 英语版 (Rev.B) PDF | HTML 2020年 4月 23日
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应用手册 CMOS Power Consumption and CPD Calculation (Rev. B) 1997年 6月 1日
应用手册 LVC Characterization Information 1996年 12月 1日
应用手册 Input and Output Characteristics of Digital Integrated Circuits 1996年 10月 1日
应用手册 Live Insertion 1996年 10月 1日
设计指南 Low-Voltage Logic (LVC) Designer's Guide 1996年 9月 1日
应用手册 Understanding Advanced Bus-Interface Products Design Guide 1996年 5月 1日

设计和开发

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评估板

5-8-LOGIC-EVM — 支持 5 至 8 引脚 DCK、DCT、DCU、DRL 和 DBV 封装的通用逻辑评估模块

灵活的 EVM 设计用于支持具有 5 至 8 引脚数且采用 DCK、DCT、DCU、DRL 或 DBV 封装的任何器件。
用户指南: PDF
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仿真模型

HSpice Model of SN74LVC1G07

SCAJ005.ZIP (38 KB) - HSpice Model
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仿真模型

SN74LVC1G07 Behavioral SPICE Model

SCAM106.ZIP (7 KB) - PSpice Model
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仿真模型

SN74LVC1G07 IBIS Model (Rev. E)

SCAM005E.ZIP (33 KB) - IBIS Model
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仿真模型

SN74LVC1G07 PSpice Model

SCEM571.ZIP (19 KB) - PSpice Model
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参考设计

TIDA-00678 — CISPR25 基于升压 + 线性 LED 驱动器系统的汽车尾灯参考设计（已通过测试）

TIDA-00678 使用由上游升压转换器 (TPS40210-Q1) 供电的 TPS92630-Q1 线性 LED 驱动器展示了汽车 LED 尾灯应用（尾灯/制动灯、转向灯和倒车灯），该转换器由汽车电池电压通过智能电池反向二极管直接供电。该设计包括根据 CISPR25 和 ISO 7637-2 执行的 EMI/EMC 辐射和脉冲测试，并重点突出了潜在的成本节约和高效率（功率耗散、系统热性能）。有关由降压转换器驱动的 TPS92630-Q1 的类似设计，请参阅 TIDA-00677。

有关由汽车电池直接驱动的 TPS92630-Q1 的类似设计，请参阅 TIDA-00679。


设计指南: PDF
原理图: PDF
参考设计

TIDA-00679 — 适用于汽车照明应用的线性 LED 驱动器参考设计

TIDA-00679 展示了汽车 LED 尾灯应用（尾灯/制动灯、转向灯和倒车灯）。它使用 TPS92630 线性 LED 驱动器，该驱动器由汽车电池通过智能电池反向二极管直接供电。该设计可通过低功率耗散和经改进的系统热性能潜在实现成本节约和高效率。该参考设计还包含 CISPR25 测试、脉冲测试（根据 ISO 7637-2）和 EMI/EMC 辐射和传导发射测试。

有关由降压转换器驱动的 TPS92630-Q1 的类似设计，请参阅 TIDA-00677。

有关由升压转换器驱动的类似设计，请参阅 TIDA-00678。


设计指南: PDF
原理图: PDF
参考设计

TIDA-00296 — 汽车车身控制模块驱动器参考设计

TIDA-00296 是一项重点介绍 TI 高侧和低侧继电器、电机以及负载驱动器米6体育平台手机版_好二三四系列的参考设计。我们选择了针对该设计的负载（门锁、车窗升降电机、座椅加热器、HVAC、车灯和 LED）来展示 BCM 可驱动的负载范围以及 TI 解决方案如何满足这些领域。
测试报告: PDF
原理图: PDF
封装 引脚 CAD 符号、封装和 3D 模型
SOT-23 (DBV) 5 Ultra Librarian
SOT-SC70 (DCK) 5 Ultra Librarian
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