当在互锁环路内的任意点插入 12V 电池电压短路时，TIDA-020069 处于电池短路状态。此短接可以在 HVIL-Send 和负载之间、任意负载电阻器（HV 连接器）之间，或负载和 HVIL-Return 之间插入。在此状态期间，标记为电池短路 的板载 LED 亮起，如测试结果图所示。接线连接不正确、连接器磨损或检修过程中处理不当（12V 电池短接到互锁引脚）会导致出现这种电池短路状态。此状态表示一种故障模式，并且 TIDA-020069 指明需要立即禁用混合动力汽车/电动汽车的高压电池。

图 2-17 显示了在电池短路故障状态下 HVIL-Send 和 HVIL-Return 的预期行为。为高压连接器建模，将其视为与 TIDA-020069 串联的电阻器，但互锁环路中插入了 12V 电池短路。

图 2-17 互锁线路 12V 电池短路

在此故障状态下，HVIL-Send 和 HVIL-Return 电压均拉至高电平。设计的 节 2.3.1.3 部分的钳位二极管将 HVIL-Send 和 HVIL-Return 钳位到 5V（由 TPS7B69-Q1 调节的电源电压）。这可以防止出现过压效应并保护可以连接到 HVIL-Send 和 HVIL-RECEIVE 的下游器件（如 MCU）。

无论短路插入互锁环路中的什么位置，在这种故障模式下，HVIL-Send 和 HVIL-Return 之间的差分电压 V_DIF 都非常小。HVIL-Send 和 HVIL-Return 的电压都必须大于阈值上限 电压，这样 TIDA-20069 状态逻辑才能正常工作。然而，在这种状态下，HVIL-Send 和 HVIL-Return 的电压都高于 HVIL-Send_{Normal Operation} 和 HVIL-Send_{Open Connection}。因此，当前设计已经符合节 2.3.2.1和节 2.3.2.2的设计指南，不需要额外的设计要求。

可以在测试结果 部分验证此状态的结果。